铁路专科比本科_铁路专科与本科的区别

我入职铁路的那一年，我们局招的本科生有300人，大专生招的有5600人。我家是福建本地的，后来我分到厦门供电段这边，本科生来这边的只有六个人，300个人分六个人，其实不多，因为一个路局下属有很多段。六个人三个人是选择了接触网，两个变电，一个电检。当初铁路局招聘的时候，很多人都去铁路招聘专场了，当时的人很多，从下面那会照片可以看出来，但是就是招的不多。

铁路本科生相对招的较少，高职很多。我们可以从下面这几个方面考虑。

一方面来说，本科的工资相对每个月高几百块，招的少，财政支出相对较少。这几年对于我自己所处的阶段，即便本科的如果没有很出色，几年还是一样在底层，跟高职一样。既然都一样，为什么不多招高职。而且很多高职在我们这边要从大三那年就调过来帮忙春运的临客跑车，听说跑了好几趟只给他们100块钱，劳动力廉价，之后直接在这边培训半年实习，每个月600。第二点来说，就是。参考很多往年来说，很多本科生来了铁路，之后又离职了，眼高看不起这份工作，因为他们觉得在铁路技术含量较低，工资不多，从学校更多的理论知识学习，到铁路上要自己动手干一些粗重的活，很多人受不了。而大专生他们从一个方向上专项的学习，实践技能比本科强很多。就当存从一个组装碗臂，他们可以6分钟就装完，而本科很多要10分钟。

我跟他们聊天的时候，很多人都比较认为自己会在铁路做一辈子，因为他们认为自己是本科生，所以有一份稳定的的工作就可以了。留的住人，所以招的人多？

每年全国铁路都有新线开通，需要大批量的人，那么多大专生刚好符合需求。

第三方面，文件上规定是要求本科生，研究生培养方式不一样，但是上层的一些岗位其实每年都是被垄断的，很难上去，关系的，还有退休的有时候他偏偏就不从该段提拔，就是要从别的地方调一个人来。所以说，就是人才需求不多。

其实有些时候，大专的一些人，比本科的强，真的，但是就是提拔不上去，毕竟学历在那边。我认识一个，从入局开始到现在，参加的所有活动，奖状现在一堆，但是跟他同一批的本科相比，职位差别还是很大。

我觉得学历只是一部分，关键还是要看努力，看实力，也希望后面在这一方面，铁路慢慢改变，每年招的那么多人，但是基本上很少人能站在高处，希望后边改革的制度，让更多的大专的有能力在合适的岗位上发光发热。

铁路专科好。

一、就业容易、待遇不低

不少专科院校与企业有合作关系，比如某铁道职业技术学院与铁路局或地铁公司有合作，某航空职业技术学院与航空公司有合作。有了合作关系，部分专科院校（职业技术学院）毕业生工作岗位并不差，待遇也比较可观。

就算没有合作关系，一些专科院校毕业生就业情况也很不错，主要原因是专业设置贴合社会需求，侧重培养学生动手实践能力，毕业生到工作岗位，很快就能适应，并迅速为企业创造价值。相关企业非常乐意招聘这样的专科毕业生。

二、有技能在身，掌握了“吃饭”本领

专科院校注重实践能力培养，同时也会兼顾理论知识学习，如果能按质按量完成学校课程设置的内容，毕业生还是比较受企业欢迎的。有的专科学生还通过了多个职业技能鉴定，获得了不少职业资格证书，就业竞争力进一步提升。

三、设备先进，师资力量强，录取分数线超本科。

一些专科院校（高职）资金充裕，各种软硬件设备比较先进，学生可以通过学习掌握最新操作技能。

理论水平这块，专科院校鼓励教师提升学历层次，具有博士学历的教师占比逐年增加；实践知识这块，有的专科院校从社会聘任“经验丰富”的技术人员作为实训老师，提升了学校整体实力。

铁路专科特点：

铁路专科学校一般会重点培养电气、机械、工程、工商管理等多个专业。

铁路专科学校的特点是与铁路企业结合紧密，在实践性教学方面也会更加注重。因此，在铁路专科学校学习，不仅可以获得职业技能的培训，更能够在学习过程中获得实践经验，增强职业素养和实践能力。

铁路专科学校有严格而紧张的学习，采用的管理方式是准军事化管理，对学生的要求和培养标准也更严格。